经济不雅察报 记者 周菊 近期偷窥自拍，汽车行业出现了一股新潮水，多家车企晓谕疼痛东谈主形机器东谈主畛域。2 月 23 日，新晋汽车制造商小米晓谕了其机器东谈主 CyberOne（铁大）的新发扬，暗意正积极激动铁大在自家制造产线的分阶段落地使命。在此之前，小鹏、广汽、长安等汽车巨头也已涉足这一畛域。
小鹏汽车在 2024 年 11 月发布了 AI 东谈主形机器东谈主 Iron，该机器东谈主给与真东谈主 1:1 比例打造，全身主动开脱度达 62 个、手部可动开脱度 15 个。同庚 12 月，广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能东谈主形机器东谈主 GoMate，权谋在 2025 年已毕自研零部件批量分娩。长安汽车亦在客岁 11 月晓谕开展东谈主形机器东谈主经营，并权谋在 2027 年前发布相关产物。
此外有音讯称，比亚迪已启动东谈主形机器东谈主面貌，里面代号为"尧舜禹"；蔚来汽车也已组建约 20 东谈主的团队，专注于机器狗面貌的调研。理念念汽车创举东谈主李念念暗意，公司 100% 将涉足东谈主形机器东谈主畛域。
车企纷繁涌入东谈主形机器东谈主赛谈，这一举动看似偏离了汽车制造的主业。那么，关于汽车企业来说，这是跟风炒作一经真有远景？对此，行业行家们的不雅点鉴识。
扎堆入局东谈主形机器东谈主背后
"（车企作念东谈主形机器东谈主）既有试验的需要又有品牌宣传的必要。"汽车行业资深分析师梅松林对经济不雅察报暗意，一方面，东谈主形机器东谈主的专揽有助于企业已毕成本的快速下落。"尽管当今汽车工场自动化过程很高，但分娩线上的工东谈主数目一经绝裁夺，如若明天机器东谈主能够已毕对分娩线工东谈主的替代，企业成本将呈指数级下落。"梅松林暗意。
现时，在基础劳能源价钱高潮和招工难度加多的布景下，东谈主形机器东谈主或成为车企劳能源的新采取。举例，特斯拉推出的东谈主形机器东谈主 Optimus 已毕了电板活水线搬运和分拣等功能，特斯拉创举东谈主马斯克暗意，2025 年或将有跨越 1000 台 Optimus 在工场内试入手。广汽集团的东谈主形机器东谈主也将在广汽传祺、埃安等主机厂车间分娩线和产业园区开展整机示范专揽。
另一方面，梅松林提到，东谈主形机器东谈主是智能化的专揽畛域之一，与智能驾驶相反相成，作念好东谈主形机器东谈主会进一步加强车企的智能化、科技化形象。
现时，东谈主形机器东谈主市集备受市集和本钱关爱，政策层面亦赐与了放肆相沿。2024 年工信部印发的《东谈主形机器东谈主改进发展携带见解》明确了东谈主形机器东谈主产业的发展标的和主义，尔后各地政府也纷繁出台配套政策，饱读吹企业加大在东谈主形机器东谈主畛域的研发和分娩参加。
经济层面，东谈主形机器东谈主深广的市集后劲或可给车企带来新的增长点。据高盛经营论述猜度，2025 年将成为东谈主形机器东谈主量产的元年，到 2035 年大众市集范畴可能达到 380 亿至 2050 亿好意思元。马斯克曾暗意，Optimus 机器东谈主将来可能比特斯拉汽车更成绩。工信部信息通讯经济行家委员会委员刘兴亮近日在接受采访时暗意，汽车市集渐渐趋近于富足，车企需要寻找新的业务增长点，而东谈主形机器东谈主算作一个新兴畛域后劲深广。
时刻层面，刘兴亮暗意，车企在自动驾驶、东谈主工智能等方面蕴蓄了普遍时刻，这些时刻不错平直专揽于东谈主形机器东谈主的研发。以广汽集团为例，其推出的 GoMate 机器东谈主就给与了自研的驱动器和电机，小鹏汽车东谈主形机器东谈主小鹏 Iron 配备了多块自研芯片。
从时刻阶梯看，汽车企业布局东谈主形机器东谈主主要有两种方式。一种是自研模式，如广汽、小鹏、特斯拉等。一种是合营模式，如奇瑞、丰田等，其中，奇瑞汽车与 AI 公司 Aimoga 合营建立东谈主形机器东谈主 Mornine 用作门店导购员；丰田和波士顿能源公司联手建立东谈主形机器东谈主。
据太平洋证券发布的研报，明天跟着更多企业的加入，东谈主形机器东谈主产业链将愈加完善，贸易落地的顺序也将大大加速。
车企作念东谈主形机器东谈主的挑战
尽管汽车企业入局东谈主形机器东谈主有着一定的念念象空间，但业内东谈主士也指出了其中的挑战。
"如若仅仅把东谈主形机器东谈主造出来，难度并不算很大，晋升机器东谈主的智能化过程才是关键。"中科院策略究诘院产业科技改进中心汽车行业特聘经营员鹿文亮对经济不雅察报暗意，东谈主形机器东谈主早期的难点在于驱动和耸立，但这些还算不上智能化。果然的智能化是让机器东谈主能够奉行复杂任务，如购物、付钱、家务等，这面对相称高的挑战。
在时刻上，现时东谈主形机器东谈主的畅通末端仍处于初期阶段。举例，特斯拉的 Optimus 天然领有 22 个开脱度，但行交运仍显不安妥；广汽的 GoMate 则采取装上轮子算作过渡有贪图。此外，若何提高机器东谈主的环境感知智商、情感识别智商等亦然通盘这个词机器东谈主行业的痛点。
基于这些问题，鹿文亮指出，相较于汽车制造，东谈主形机器东谈主的研发难度更大。企业平直造东谈主形机器东谈主，得胜概率致使低于造自动驾驶汽车。
"关于汽车企业来说，如若研发智商强，自动驾驶时刻作念得好，溢出一些时刻作念东谈主形机器东谈主，这个是没问题的。然则如若我方的自动驾驶汽车还没作念好就平直研发东谈主形机器东谈主，能够率是不会得胜的。关于新势力车企，因范畴较小、经营智商有限，荟萃元气心灵作念好自动驾驶然后再作念更难的东谈主形机器东谈主，这个发展逻辑会更好极少。"鹿文亮暗意。
telegram 反差李念念此前也抒发了相同的不雅点。"如若咱们连 L4 级自动驾驶的汽车皆处分不了，何如去处分更复杂（的场景）。车是最简便的机器东谈主，如若车没法已毕，其他东谈主工智能机器东谈主还口角常有限的。" 2024 年 12 月，李念念在恢复是否会作念东谈主形机器东谈主时暗意。
此外，东谈主形机器东谈主的制形成本居高不下，亦然其大范畴普及的一大不容。据了解，咫尺本田与通用汽车、波士顿能源等东谈主形机器东谈主产物成本均跨越 200 万好意思元。而马斯克暗意，东谈主形机器东谈主的成本至少要末端在 2 万至 3 万好意思元之间才气已毕量产，这意味着东谈主形机器东谈主的降本还有很长的路要走。关于大部分还在合手续失掉的新造车企业来说，这将组成较大的资金职守。
鹿文亮直言，东谈主形机器东谈主详情是新赛谈，但当今还处于早期阶段。他觉得偷窥自拍，车企扎堆进入东谈主形机器东谈主畛域有些偏离主业，这偶然是为了融资需要。在这个新的风口上，汽车企业能否得胜分得一杯羹还有待时刻检会。